Tracteur

J'ai lu avec attention le sujet. Pour apporter mon info perso, je suis avez un range rover classic de 95 qui accepte 3500 kgs voir 4000 kgs si comme je l'ai lu la remorque a son propre dispositif de freinage. La capacite de remorquage est calculée pour l'homologation du vehicule sur sa faculté a pouvoir retenir une charge dans une pente de 17 °/° !!! Apres c'est clair avec 3500 KGS derriere sur une base de 8/9 metres ca doit deja etre "technique" a emmener.
Cette ete je n'ai pas vu de grosse unite sur l'autoroute meme du cote des etrangers (pour ma part). Des 5/6 metres voir des unites plus grosse et haute (type day cruiser) que vraiment longue. Apres pour tracter on voie des vehicules de tourismes, des volvo c70, audi break all road, voir quelques 4x4...
Mais quand je vois des cayennes voir touaregs avec leurs doubles sorties de pots je suis quand meme dans le doute quand au possibilité de tractage ...

samedi sur l'A9 j'ai vu un baja entre 27/30 pieds sur remorque tracté par un lande cruiser

Je viens d'un autre post histoire de completer en ce qui concerne les remorques

Romain,
Chez nous en Belgique, déjà les freins autres que par inertie sont interdits purement et simplement si cela n'est pas du poids lourd

Quand je dis que en France les "petites semi " sont soumises au tachygraphe c'est la réalité ainsi qu'en Suisse et en Allemagne

J'ai une connaissance qui a un Hummer ex armée, ce dernier est immatriculé "PL" (Belgique) et je t'assure qu'il a un tachygraphe et un limiteur ........ C'est totalement débile mais c'est la loi !

En fait en Belgique jusque 3500 kg en remorque pas de problème au delà c'est du PL ! De plus ici tu as seulement comme tracteur 3500 kg, Cayenne, Land Cruiser, Range et land, quelques pick up américains , et c'est tout, Mercedes, Touareg etc sont limités à 3200 kg !!!!!

Quand je vois qu'une connaissance en France à le même Cayenne que le mien et lui peut tracter plus

Vous vaez dit EUROPE ???

De toute façon, étant transporteur, je pense quand même que conduire des charrois aussi longs et lourds demande une certaime expérience et surtout ce n'est pas donné à tout le monde

Salut,
effectivement je suis tout a fais d'accord avec toi la conduite d'un ensemble pesant 6, 7, ou 10 tonnes ne s'improvise pas et demande une certaine interprétation et anticipation.

Justement comme tu le dis c'est toutes ces questions technique dont il faut que je trouve les réponses:
- Freins
- Attelage boule, nacelle, ...
- Encombrement
- ...

Comme expliqué avant si je regarde que les textes de base il me suffit de trouver un tracteur avec un PTAC inférieur à 3.5T et avec un PTRA de genre 10 ou 11T et le tour est joué (par exemple le nouveau F250). Sauf qu'en réalité il faut que je m'assure que le reste existe ou soit homologuable comme la remorque!

J'ai cherché un peu partout et je ne trouve rien de convainquant... il faut vraiment que je prenne rdv à la dreal (c'est comme ça que ça s'appel maintenant) pour avoir des réponses concrètes

Sur le site de l'utac les textes ne sont pas disponible en ligne

ça fait pas mal de si mais peu être que ça vaut le coup....

Je te souhaite bien du courage, car si cela se passe comme chez nous ..........

Exemple :
J'ai acheté il y a 4 ans (pour le boulot) un camion remorque Reanult Magnum, immatriculé France (Dentressangle) et lors du passage au contrôle technique en Belgique j'ai été obligé de changer l'attache "rockinger" du camion sous prétexte que : je cite " ce matériel monsieur n'est pas autorisé à circuler sur le territoire Belge " ! N'étant pas d'un naturel à me laisser faire, je rétorque à ce personnage que le camion remorque était quasi en permanence sur la Belgique car il avait un boulot en régulier, et que donc ce "matériel" interdit circulait tout à fait normalement chez nous !!
Il m'a dit que je pouvais même aller touver le "pape" mais que si je ne changeais pas l'attache, le camion servirait de décor sur mon parking

En fait il est clair qu'un F250 aux USA est paré pour tracter des charges importantes, mais dès qu'il arrive en Europe il est soumis au despotisme de nos dirigeants et à leurs incapacités d'analyse, et chez nous en plus ils se retranchent derrière des lois qui ont parfois 30 ans ! Alors espérer de leurs part du bons sens

Si tu veux être tout à fait heureux avec un superbe 35 pieds, permis CE et semi remorque

Bonne année à toi




.

Ça me rappelle l'importation de mon Baja...

D’après les experts "CE certified" j'étais assis sur une bombe à retardement...

Sont vraiment fous c'est ricains de faire des engins aussi dangereux.

Vive l'Europe, Vive la France, Vive Jeanneau

En fait tout à commencé lorsque j'ai eu au téléphone un grand nom de l'homologation française des véhicules américain. Déjà j'ai eu un mal de chien à l'avoir au bout du fil et ensuite je me suis rapidement aperçu qu'il y avait pas mal d'incohérences dans son discours.

Je n'aime pas ne pas comprendre donc je suis rentré dans la spirale infernale de l'administration! et je compte bien comprendre les possibilités et les restrictions concernant nos attelages. J'ai eu tellement de on dit plus faux les uns que les autres que je veux une réponse fiable. J'ai envoyé un mail à la DRIRE qui s'appel maintenant la DREAL pour prendre un rdv!!! ahahahhahaaaaaa je rêve encore et c'est ça qui est beau....

Tu sais Djet, un 7L bien énervé c'est peu être une bombe si tu compare ça à une twingo 1L de 40cv!...

Pour On-Off :
Le F250 ne correspond pas aux VL de france c'est clair mais je veux expliquer aux autorité compétentes l'utilisation que j'aimerai en faire et voir si il y a des possibilités ou non de faire tout ce travail. Au moins j'en aurais le coeur net............. ou pas!!

Romain je revois en toi il y a 25 ans ! Mais tu as cent fois raison

off-on a écrit:

Romain je revois en toi il y a 25 ans ! Mais tu as cent fois raison

Il faut lire : je me revois en toi ! Desole trop vite

je tracte avec un avalanche et ca tracte fort . Il demander a Christophe car nous avons eu des souci de retour avec la Cigarette (remorque freins bloques avec bateau dessus et le avalanche tournait a 100km/h)
En comparaison avec le Ram de Christophe, il le confirmera je pense que le avalanche tracte plus fort

Salut owsi,
Pour tracter ça tracte je me fais pas de soucis mais c'est la façon d'être importé / homologué qui est intéressante. Mon RAM dans son pays d'origine peut tracter plus que ce qui est marqué sur la carte grise aujourd'hui!!

tu peux nous donner le poids du bateau, le ptac de la remorque et les info de la carte grise de l'avalanche afin d'avoir des éléments de comparaison ?

Poids à vide, Ptac et Ptra

Merci

Romain

Ca tombe bien il me fait de l’œil depuis un moment l'avalanche

Quelle motorisation ? Une fourchette pour la consommation ?

AVALANCHE Z71, le vortec 5.3l est tres costaud mais ne support pas de le gaz
conso etant rehaussé et avec les pneus en 33 ca tire dur (kit US importe par Christophe )
(la remorque + le bateau) 6t + 3t de avalanche (caisse a outil etc...) soit un ensemble d'env 9t consommation entre 30 et 40l/100km autoroute vitesse env 95-100km/h
j 'etais en convoi exceptionnel cat 1

Arf pas de GPL...

mets une voile si tu veux faire des economies mais pas avec ce genre d engin si tu veux des watts il faut bien les alimenter

Hello

Les hollandais et allemands montent les Avalanche 5.3 au LPG

Eux sont pros dans le sujet

A+

Ils ne sont pas mieux que nous, meme avec des flash lub de chez Prin's les blocs ne tiennent pas , les guides de soupapes ne sont pas adaptes (les blocs hemi chez Dodge le supportent sans probleme),
Surf sur les fofo et tu vas etre surpris des commentaires deposes par les proprios

remorque + bateau -> 6T ??

legere surcharge c est vrai mais bon comment je fais je depose les moteurs pour le transport et ensuite je les remonte au port pour une journee de navigation il me faut y aller deux jours avant

Légère surcharge? non trois fois rien... mais la remorque elle est prévue pour combien normalement?

La remorque a légèrement souffert le poids a vrillé les deux traverses des essieux.
Je vais la renforcé en mettant un essieu en plus j aurais un CU de 5t, elle fais deja 14m de long

Hello

Au delà de 3.5 de PTAC, l'attache boule n'est plus autorisée

A+

et les freins à inertie non plus je crois

Hello

Juste Romain

Ca passe avec les freins à air 2 voies, et attache oeuil

En Allemagne, les versions 4t à 6 t de PTAC sont commercialisées avec agrément

Voir dans la rubrique + 3,5 T

A+

Romain74 a écrit:

et les freins à inertie non plus je crois

tout a fait attache de "type pivot" sont recommandes