5.7 l 350 mag 270cv et son embase

et coucou

j'ai quelques petites questions qui me trottes dans la tête :

- le fait de passer d'un échappement par l'embase a un échappement libre fait-il gagner en puissance ? si de quel ordre ?

- combien peut-on gagner avec un collecteur inox sur cette motorisation ? et dans ce cas comment se caractérise la puissance : en haut dans les tours, en bas, en couple ? gain en vitesse de pointe ou uniquement en accélération ? ou trouver ce genre de matériel a un bon rapport qualité prix ?

- existe-t-il d'autres petites améliorations significatives sans tomber dans les aac/carbu/compresseurs ?

merci d'avance  

Bonjour John

L'echappement libre est necessaire dans ma motorisation au delà de 1800 tours,
Pour les 350 Mag c'était autre, à la carte.

Le libre apporte +/- 3 % selon les dires, des CV en plus à mi et haut régime.

Sur mon 454 mag, c'est annoncé + 40 cv, les fabuleux CMI + 50 cv

Sur les small, c'était 30 cv

Et en vitesse, + 2/3 Mph

Voilà en vrac

A+

merci pour toutes ces infos

autre petite question, dans le cadre d'échappement libre, j'ai vu sur ebay des passes cloison en inox avec clapets anti-retour intégrés, d'autre sans, dans ce cas, le montage de clapets en plastic comme ceux ci dessous est-il suffisant ?



merci

Sur mon Outlaw j'avais des sorties d'échappement juste avec ces clapets en caoutchouc.
Je ne te conseille pas ça.
La quantité d'eau qui peu entrer est assez impressionnante.

Moi j'ai modifié mes échappements pour insérer des flappers corsa.
C'est bien plus rassurant et c'est vite fait à faire

C'est ceux-là que j'ai monté http://www.cpperformance.com/p-12576-4-internal-butterfly-style-rubber-replacement-exhaust-flapper.aspx

Attention à ne pas se laisser avoir avec les annonces ebay "internal flappers mercruiser" ce sont ceux qui vont dans le "Y pipe" mercruiser montés d'origine sur les moteurs... Rien à voir avec nos montages

c'est bien ce qui me semblait, j'ai vu des passes cloison sur ebay avec flap intégré, rien n'empêche de doubler avec des flap caoutchouc je suppose, sinon j'ai vu que sur le catalogue corsa qu'il y avait tout ce qu'il fallait

ebay : http://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel-Marine-Boat-4-exhaust-tips-Straight-Cut-Polished-With-flap-/251105445856?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a770d07e0&vxp=mtr

corsa : http://www.corsaperformance.com/media/pdf/Transom%20Exit%20Tips.pdf

Bonjour

Mon Outlaw a une triple protection

- les clapets caoutchouc externe
- l'anti retour dans le tube Corsa
- la langue anti-retour dans les coudes de mes collecteurs

A+

on est jamais trop prudent ...

c'est ce que je ferais ...

au fait je n'en parle pas encore car pas a la maison, mais si tout va bien je doit aller chercher d'ici 15j une petite coque sympas avec un 350mag, évidemment je ne manquerais de le présenter quand je l'aurais, mais je ne veux pas en parler avant j'ai peur que ça me porte la guigne

salut
quelqu'un connait le diamètre et le filetage des vis coude/collecteur en pouce ?
merci

après calcul, ça doit être du 5/16 de diamètre pour 1" 1/4 de longueur en filet fin

et coucou,

ça y est j'ai fini la révision du moteur/embase, avec vidange des 2, filtres huile, essence x2, joint divers, sonde T° eau, P° d'huile, thermostat, les 2 courroies, anodes, pompe d'aspiration ....

je l'ai fait tourné plusieurs 10aines de minutes depuis hier au ralenti et en accéléré, et la T° monte assez rapidement, pour se stabiliser aux alentours de 80°, avec des descentes a 75°, et parfois une pointe entre 80 et 90°, jamais au dela, souvent le fait d'accélérer et donc de faire tourner plus vite les 2 pompes permet de faire descendre la T° assez rapidement pour osciller entre 75/80°, les 2 collecteurs ont la même T° et on peut laisser les mains dessus sans se bruler

deux petites question :

- quelle est la T° normale de fonctionnement du moteur ?
- le fait de faire tourner le moteur avec des oreilles de mickey fait-il plus chauffer que si il aspire lui même de l'eau (en mer ou dans une bassine alimentée en eau) ?

merci

Salut,
vu ce que tu écris je dirai que tu as un fonctionnement tout a fait normal de ton circuit de refroidissement. Je ne pense pas que l'alimentation en eau est quelque chose à voir avec la T° de refroidissement. le thermostat en tous cas à l'air de bien fonctionner.

la température de fonctionnement varie selon les moteurs mais c'est toujours dans ces eaux là!!! ahahha trop fort

le mien tourne à 160 fahrenheit ce qui correspond à 71°c. Il existe une astuce qui permet de gagner trois fois rien c'est de se procurer un thermostat qui abaisse la température de fonctionnement comme ça le calculateur crois que le moteur est froid et donc il enrichit. Franchement je crois que c'est une connerie mais j'ai jamais testé...

merci romain pour ces précisions, en fait en cherchant sur un forum ricain j'ai trouvé la même info, a savoir que ça tourne a 160/170F°, mais que selon l'age et l'état des équipements (mano, faisceau) l'info pouvait varier de +5/10% d'imprécision et que des pointes a 180F° pouvaient selon les conditions arriver, par contre a l'approche des 200F° c'est qu'il y a un réel problème de refroidissement.

dans mon cas ne connaissant pas le comportement du bateau, je pense que je cherchait une problème là ou il n'y en a pas, mais avant d'aller le mettre a l'eau pour la saison a 200km de chez moi je préférais être sur de ne pas avoir a ressortir l'engin après la mise a l'eau

sinon j'ai essayé de mettre le bas de l'embase jusqu'aux crépine d'aspiration dans une bassine, mais si elle n'est pas assez profonde (mon cas) l'eau ne monte pas jusqu'a la pompe d'aspiration, alors qu'avec les oreilles, la pression fait que ça amorce de suite la pompe

Pour répondre à ton soucis de fiabilité il est clair que le top c'est de tester ton moteur dans un bac d'eau.

pourquoi?

parce que simplement le fait d'avoir une arrivée d'eau sous pression par les oreilles (de mickey encore plus! ) fausse le fait que la pompe soit assez étanche pour envoyer dans le circuit la bonne pression pour avoir un refroidissement optimum. En effet si la turbine est fatiguée il se peut qu'elle est pas la force d'envoyer assez de débit pour permettre un bon fonctionnement. Normalement tu dois avoir aux alentours d'1.5 bars dans le circuit primaire.

Ton moteur est équipé d'un échangeur ou pas?

non pas d'échangeur, par contre la pompe d'aspiration, ainsi que son logement, la plaque et les joints sont neuf et bien étanches

Alors de ce coté tu peux aller tranquille

et coucou

ça y est le bateau est sortie de l'eau, après presque 6 mois dans l'eau, petite question rapide, j'ai constaté un petit trou parfaitement rond dans le soufflet d'embase dans le creux d'une des stries ... est-ce normal ?

je pense que non mais le fait que le trous soit parfait m'interpelle, le soufflet a 2 ans et seulement 6 mois dans l'eau, je ne me rappel pas l'avoir vu avant la mise a l'eau, mais peut-être suis-je passé a travers  

merci

 

Personne ne sais pour le trou dans le soufflet ?
merci
  

Pour moi ce n'est pas logique et je n'ai pas mémoire d'en avoir vu avec un trou.
Le plus simple serait peut être de commander la pièce d'origine et de vérifier la présence de ce trou.
De toutes façons ce n'est pas perdu puisqu'il faudra bien que tu y passes un jour ou l'autre

c'est aussi mon avis, même si ce soufflet n'a qu'une saison, je vais le commander et le remplacer pour la saison prochaine, et en profiter pour faire les durites et roulements
merci
  

Bonjour

Surtout achetes de l'origine "Quicksilver"

et oublies les adaptables qui coutent un tiers de moins   

A+

salut

tu parle bien du soufflet de transmission et non de celui d’échappement

merci pour l'info sur la marque et la qualité   

de mémoire mais il faut que je vérifie, elle peu me jouer des tours, c'est sur le soufflet du bas, donc échappement   

bah alors john!!!
tu te fais de fausse frayeurs celui du bas c'est l’échappement et il est perce pour faciliter le démarrage (moins de pressions de le conduit d échappement )c'est quand ta dit trou de forme cylindrique que j'ai eu la puce a l'oreille 
et perso si tu avait eu un trou  dans celui de transmission (le gros au dessus ) t'aurais eu des problèmes depuis longtemps 
je suis étonné que bajalux et djet n'y ai pas pense plutot

Parfait   

la forme parfaite du trous me semblait suspect