probleme moteur cale a l'embrayage

Bonjour a tous,
j'ai un mercruiser 7.4l avec une embase bravo1
le moteur tiens le ralentie sans probleme.
actuellement le ralentie est mal réglé, il est a 1500 trs/min
lorsque j'embraye en avant ou en arriere le moteur cale.
est ce que quelqu'un aurait une idée de la cause possible?
merci a tous

Mauvais réglage des micro-contacts coupant l'allumage afin de permettre l'enclenchement de la marche avant ou marche arrière.
C'est ce que je vérifierai en premier.

bonjour djet,
je ne trouve aucun switch de micro coupure.
sur la platine de raccordement des cables d'inverseur

Dommage j'ai laissé mon Seloc dans mon bateau...
Quelqu'un d'autre pourra peut-être t'aider.

Mais de mémoire il y en a normalement.
A moins qu'il utilise celui de la manette de commande ?

djet a raison normalement il est sur la platine fixe a l echappement
mais de toute facon ce contacteur sert a coupe l allumage sur la moitie
des cylindres afin que le moteurs baisse de regime pour ne pas abime les crabos de l embase lors du passage des vitesse donc meme si il y en a pas ca doit marche
perso moi j en ai plus depuis longtemps
petite question ta pas touche a ton allumeur plutot ???
car il me semble avoir eu la meme panne

le moteur a été refait par un mecano
avec lequel j'ai un different

Quelles sont les conditions de la panne ?

Le bateau est dans l'eau ou pas ?
S'il n'est pas dans l'eau il n'y a donc aucun couple sur l'arbre. Le seul couple résistant provient donc de la cascade de pignon de l'embase... Je doute que cela puisse faire caler un V8 de 7,4l
A moins que l'embase soit vraiment malade...

Bref j'irai plutôt vers un problème électrique du genre des microswitch sur la Shift Plate ou du microswitch dans la manette qui empêche de démarrer le moteur lorsque tu es en prise.

Sans être en prise il monte normalement dans les tours (attention au régime maxi dans cette condition) ? Si ce n'est pas le cas tu peux avoir un problème d'allumage ou une prise d'air quelque part.

Je me rappelle avoir bossé sur un bateau dont le microcontact avait été viré
Ben ça crabotait sévère au passage Marche avant/arrière

Je me souviens aussi que lorsqu'on a voulu remettre en configuration d'origine on avait galéré pour le réglage car soit ça crabotait toujours soit le moteur calait... Bon c'était dans mes jeunes années et sur un 6 cylindres en ligne...

moi j ai une piste comme je disait j ai eu le meme probleme
et vous allez rigoler mais j avais deux fils d inverse dans les fils de bougies
je crois que c est le numero 5 et 2 apparement tu peut inverse ces deux la et avoir du mal a t en rendre compte moi j avais fait mes reglages au ralenti
et des que je passait la marche avant il callait
car si le switche deconne que tout a tous les cylindres tu cale pas 7.4l avec trois pale d helice dans l eau

C'est clair qu'un V8 qui tourne au ralenti même avec deux cylindres en moins c'est pas facile à entendre.
Par contre dès qu'on accélère un peu

je vais y aller ce weekend car il est actuellement a l'eau
et je vais essayer de verifier le cablage de l'allumage
la seulle sollution que j'ai trouvé pour reussir a le mettre a sa place au port est d'embrayer et de debrayer.
et j'ai fait l'essai en embrayant beaucoup plus haut dans les tours ~3000trs/min la le moteur ne cale pas

un essai rapide a faire et qui te permettra facilement de voir si ca vient de ton switch ou d une histoire de couple
tu debranche le cable d inverseur qui va a l embase sur la platine
comme ca tu te met au ralenti tu passe ta marche avant ou arriere et tu voit si ton regime moteur baisse
ca te permet de controle l efficacite du switch
et si toutefois tu cale encore comme ca (ce qui m etonnerai )
ca vient de lui et non d une histoire de couple

C'est bien compliqué tout ça!! Sur mon 496 j'ai pas tout se merdier pour faire baisser le régime au ralenti ; il est à 600 tr et ça ne craque pas lorsque je passe marche av ou marche ar et l'hélice ne consomme pas assez de puissance pour faire varier le nb de tours.

Je parierai sur un soucis de réglage de ces switch car effectivement c'est pas les 3 pales dans l'eau qui peuvent faire rougir le moteur

Bonsoir tous
tout d'abord merci pour vos messages.
je vais verifier dimanche mais de ce que je vois je n'ai aucun switch sur la platine de cable d'inverseur

Bonjour a tous,

Apres de multiples recherches et essais ce week
Il s'avère que mon probleme provenai simplement d'un probleme de reglage de carbu
plusieurs axe étaient grippé et il était mal réglé
apres reglage , j'ai le ralentie a 600 trs min et j'embraye en avant ou arriere sans problèmes.
merci a tous

 

Heureux que ça fonctionne à nouveau !