V8 502 8,2 carbu tourne sur 4 pattes

Je vais prendre mes compressions, et si ok j'inverse les delco complets... As-tu une idée du taux de compression sur ce moteur 9,4/1 ?MERCI

Hello
 
Sur le 502  (8.2l)   entre 150/170 psi     

critique à moins de 120 psi  
 
Tolerance d'ecart entre cylindres  jusqu'à 30 psi
 
A+

bajalux a écrit:

Hello
 
Sur le 502  (8.2l)   entre 150/170 psi     

critique à moins de 120 psi  
 
Tolerance d'ecart entre cylindres  jusqu'à 30 psi
 
A+

t'es au top  

Le capteur à effet hall dans l allumeur donne un signal pour chaque cylindre
Regarde la cible en inox il y a 8 encoches une par cylindre donc normalement si il est défectueux il ne donnerais aucun signal pour moi je ne n essayerais pas l autre pas besoin
As tu contrôler ton jeux aux soupapes car elles ont pus s oxyder au niveaux de la tige et du coup elles ont du mal à fermer

Ca y est, j'ai trouvé !
Je reviens du bateau (de la cale de mon bateau devrais-je dire depuis 2 semaines...) et aprés avoir retiré toutes les bougies et passé chaque cylindre à l'hydac (compressiométre electronique super pro prèté par mon chef d'atelier CATERPILLAR) 7 cylindres ont des valeures comprises entre 8 et 10 bars (voir des pointes à 11 pour certains, et un cylindre ne comprime presque pas (le démareur tournais quasiment livbrement) et la console donnais des valeurs entre 0 et 3 bars............ je passe donc ce cylindre à la mini-camera (fibre optique rétroéclairée prété par mon st-bernard) et en tournant le moteur à la main, je vois qu'une soupape (surement celle d'échappement) reste immobile, alors quand dans les autres cylindres, on les vois bouger parfaitement.
Conclusion, une soupape restée bloquée.
je démonte le cache culbuteur aprés-demain pour y accéder, mais je suis obliger de démonter le collecteur d'échappement qui géne deux boulons du cache.... (j'en profiterais pour jeter un oeil sur l'état d'usure de mes collecteurs).
Quelqu'un à t'il une idée sur comment dégriper cette soupape ou si je vais devoir changer le poussoir hydraulique ?

je m'en doutais  
par contre une seule c'est étonnant t'es sur que toutes les autres se referment bien a 100% sur leur siège ?

c est ce que je disait il y a de grandes chances que ce soit l echappement souvent avec la condensation qui redescend du collecteur elle s oxyde sur l axe mais verifie que il y en ai bien une seul qui bloque

Salut,
collecteur et cache culbu démontés: effectivement une soupape d'échappement bloquée en position basse ce qui à libérer la tige sous le doigt de culbuteur et elle n'est plus à sa place????????????? j'ai chercher avec une camera miniature dans la culasse et je ne l'ai pas vue par contre j'ai retrouvé le poussoir hydraulique sorti de son orifice et posé dans un recoin de la culasse au dessus du villebrequin...............
à entendre le moteur et voir comment il tournait, il de devrait pas y avoir de dégats, mais je démonte la pipe d'admission sous laquelle je devrait retrouvé la tige et le poussoir (j'éspère) ce qui m'éviterais de déculasser....
De surprises en surprises malheureusement, y a rien de simple....

le tableau est pas si noir ta déjà trouver la panne !

Bon alors qu en est il de ce fameux moteur qui a fait discuter pas mal de monde ?
Il tourne ou pas ?
As tu fait ta traversée ?